汽车零部件企业走出"襁褓" 引入竞争、协同发展

“第一阶段，长城汽车规模小、影响力低，根本没有零部件供应商愿意合作，因此布局全产业链，以此降低成本、加快开发速度、掌握核心技术是势在必行；第二阶段，随着企业的发展壮大，独自投入零部件研发已不具备成本优势，由此，零部件板块独立‘走出去’，引入竞争，并获得激励继续发展，成为必然，”对于长城控股集团旗下零部件企业的集体亮相，魏建军如是说。

“以目前掌握的技术和装备能力，长城汽车可以不出保定，就开发、生产出一辆完整的汽车，”魏建军继而对长城汽车的研发实力不无骄傲地说到。

“之前，我们的零部件部门甚至连名字都没有，就叫‘第一事业部’、‘第二事业部’……如今，这些部门纷纷‘走出去’，成为独立公司，是为了引入竞争，从而更快地发展，”长城汽车董事长魏建军近日在接受媒体采访时说到。

百叶片,千叶轮,砂带,砂圈,切割片,磨片

之所以谈及零部件，是因为在正如火如荼进行的法兰克福车展上，长城汽车不仅第二次带来了WEY，还首次带来了控股的蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器四家零部件企业；而同在今年举办的上海国际车展上，长城汽车更是一口气携蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相。长城控股集团旗下各大零部件企业，近来实在风光无限。

对此，魏建军强调，“要想整车做得好，零部件发展要先行。”

“降低成本、加快开发速度、以及掌握核心技术，是做自己零部件配套企业的初衷；更重要的是，最初长城汽车规模小、影响力低，根本没有零部件供应商愿意合作，因此布局全产业链也是势在必行，”魏建军继续解释到。

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由此，长城汽车无论是自己培养、亦或是通过投资并购，如今已形成了从上至下完整的零部件产业布局。如对各类型动力总成研发颇有心得的蜂巢易创，聚焦于底盘开发的精工底盘，专业从事动力电池材料、电芯、模组、PACK和BMS研发和制造的蜂巢能源，致力于生产汽车外装、座舱、橡胶三大系统零部件产品的诺博汽车，以及业务涉及汽车照明系统、空调、电池热管理、汽车高、低压线束等领域的曼德电子电器，甚至面向未来，长城汽车还拥有专注于燃料电池研发的上燃动力和未势能源，等等……

完整的零部件产业布局，已经让长城汽车拥有了“以技术支撑，推进品牌向上”的基础。“比如长城汽车在动力研发领域拥有电机、控制器的核心技术，同时还拥有成熟的自动驾驶转向器产品，由此，哈弗H9已支持L3以下级别的自动驾驶技术，且技术成本低、响应性出色，”魏建军举例说明，继而他还不无骄傲地说到，“以目前掌握的技术和装备能力，长城汽车可以不出保定，就开发、生产出一辆完整的汽车。”

但随着企业的发展壮大，“大包大揽”独自投入零部件全产业链的研发已不具备明显的成本优势，由此，长城汽车的零部件板块开始独立地“走出去”，以此引入竞争，并获得激励继续发展。

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魏建军接着讲到，“‘蜷缩’在长城内部，这些零部件部门竞争不充分、运作机制也不健全；还有，不连接外界，它们根本不懂得营销，甚至连自己的名字都没有，就叫‘第一事业部’、‘第二事业部’……如今，这些企业各自独立后，长城汽车就变成了投资方，它们也从长城汽车的内部部门，转身成为‘招揽生意’的，不仅面对长城，也面对全球所有企业，从而快速提升了它们的品牌价值。”

同时，不仅走出去，还要走向世界，长城控股四家零部件企业联手参展法兰克福车展，就是它们向全球市场进军的讯号之一。

长城汽车股份有限公司副总裁、诺博汽车系统有限公司董事长郑春来接受媒体采访时就讲到，“如今全球汽车产业虽然形势严峻，但也更提供了机遇。面临困境，零部件产业进入整合期，一些大的OEM厂想方设法降成本，从而努力引进新的供应商，尤其是像我们这样以前并未开放，但业绩、品质都有保障的企业。”

况且，长期依托于长城汽车充足订单需求、并在长城汽车严格的要求下，这些零部件企业已具备与国际零部件巨头“掰手腕”的资本。曼德电子电器有限公司董事长金如河就表示，“我们十几年来主要服务长城汽车，而长城汽车在整车项目开发上要求非常高、时间非常短，这也锻炼了我们快速响应客户需求的能力，从而拥有更短的开发周期。”

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长城汽车股份有限公司副总裁、蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋补充到，“四家零部件企业携手参展全球顶级车展，本身就是一项优势，通过四家企业间的协同合作，我们基本上可以提供整车核心绝大部分。”

蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新则从自己从事的领域分析到，“电池方面，相比于欧洲企业，中国企业具有无可比拟的先发优势；而和日韩企业相比，中国企业则没有旧设备、旧技术、旧工艺这些‘包袱’，所以我们有更直接面向未来‘轻装上阵’的优势。”

由此不难看出，零部件企业走向世界是发展壮大的必经之路。同时，伴随着长城汽车“走出去”战略的推进，零部件企业也势必要协同跟进，而零部件企业的成长又随之将反哺长城汽车的发展。