砂圈厂家：南安石材业转型瞄准“内循环+设计赋能”

中国汽车市场对全球汽车市场的影响力越来越大。统计显示，2018年中国车市销量占全球总销量的30%，2019年该数据仍达29%。今年上半年，疫情中一枝独秀的中国汽车市场销量在全球市场的占比扩大到32%。尽管从整体数据上看，中国市场的增长速度不再像以前那样突飞猛进，但中国依然是全球最大的汽车市场，也是对全球汽车产业链影响最大的市场，全球最具价值十大汽车品牌产品的身影在中国都能看到。然而，受各种因素影响，国际各大主力汽车集团在中国的表现不尽相同，不同品牌的销售业绩差异明显。业界人士指出，中国市场对于多数国外车企来说至关重要，尽管竞争越来越激烈，但很多车企仍旧跃跃欲试。

抢先机抓需求

在中国庞大的汽车市场上，国外品牌和中国品牌的销量平分秋色。一些车企凭借自身的雄厚实力和对中国市场的深入研究，在中国市场上表现出色。

德国大众的两大品牌大众和奥迪已经在中国市场获得很高知名度。

2019年，大众汽车在华销量达316.3万辆，占其全球销量的50.38%；奥迪品牌在华销量69.01万辆，占其全球总销量的37.39%。2019年，大众集团连续四年摘得全球销量桂冠，达到1097.46万辆的集团销量新高，而中国市场就为其带来了近四成的销量。

多年来大众潜心研究中国消费者偏好，并能充分把握中国汽车市场发展的政策机遇和发展潜能，通过合资合作等方式不断加强在华布局，并积极推动本土化生产。如今，大众在中国的电动化战略已经提速。2018年10月，大众汽车集团在上海兴建的全球首个MEB（纯电动车模块化）平台工厂，投资金额达170亿美元。

美系品牌中，特斯拉、通用等仍保持了较强的“风头”。

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今年，特斯拉在全球和中国市场的表现都十分靓丽，新能源汽车销量居全球车企之首，其中中国市场助力其实现了持续盈利。10月份，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3已正式向欧洲10余个国家启动整车出口业务。

特斯拉在中国市场的成功，首先得益于其大力追求的新能源概念。特斯拉没有传统汽车概念的约束，也没有资产存量的掣肘，它完全将汽车产品重塑为类似于高科技、由软件定义的电子信息产品和智能网联产品。因此，尽管在制造工艺上的粗糙肉眼可察，但特斯拉仍旧备受消费者追捧。不过，随着各大车企纷纷将特斯拉作为“靶心”，推动各自的新能源车技术日趋完善，特斯拉未来或将面临更为激烈的市场竞争。

来自美国通用集团的别克和凯迪拉克两大知名品牌在中国市场的收获也颇大。

别克的绝大部分销量来自中国市场。据统计，2019年，别克全球售出107.67万辆，中国销量占到八成左右。2019年，凯迪拉克全球共售出39.46万辆新车，中国市场占据了销量的一半以上，达到21.3万辆，稳居二线豪华品牌首位，在华销量甚至超过其在美国本土15万辆的销售量。

两大品牌的成功与其紧抓中国市场需求密不可分。瞄准中国新能源汽车市场潜力，未来五年，通用汽车将在全球推出30款电动车型，覆盖凯迪拉克、别克等在内的所有全球品牌。根据规划，通用在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。通用汽车两大品牌所有车型都标配车联网功能，其超级智能驾驶系统将实现对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并将逐渐应用于别克等品牌车型。此外，通用汽车针对中国市场需求，首款搭载V2X车联万物技术的别克GL8也将很快上市。

在日本品牌汽车中，本田、丰田在华的发展也都较为成功。

尽管丰田的实力更强，全球销量和在华销量均居日系品牌之首，然而其定位为面向全球，在中国的销量占其全球销量的比重只有15.1%。相比较而言，近两年，对中国市场更为专注的本田的市场占比持续提高。2019年，中国市场为本田贡献了其全球三分之一的销量。当年，本田在华销量达到155.4万辆，同比增长8.53%，创下本田在华年度最高销量纪录。

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此外，得益于汽车市场消费升级，以及豪华车附加价值较高，国外豪华品牌车在中国的销售业绩大都不错。据报道，保时捷2019年在华8.68万辆的销量占其全球销量的三成，中国市场已经连续第五年成为保时捷全球最大市场。中国市场同样是宝马和奔驰在全球的最大单一市场，它们的在华销量占比均已超过四分之一。而对于劳斯莱斯和宾利这样的超豪华品牌来说，中国已经成为其仅次于美国的第二大市场。按照劳斯莱斯目前的在华销量增速，中国市场占比超过美国市场指日可待。

不过，在全球汽车行业转型、国内汽车市场竞争日趋激烈的状态下，不少国外汽车品牌因缺乏竞争力而逐步退出中国市场的案例也不罕见。

与大众、宝马、通用等汽车的风生水起相比，法系车在华较为失落。分析人士认为，由于法系车过于固执、追求个性、不会因地制宜，因此不能满足当地市场需求，最终导致无法获得消费者认可。此外，相对于其它外国汽车品牌，国内消费者对于法系车的认知度较低，而法系车售价过高但车型选择少也成为其致命弱点。

2019年，法国百年老店雷诺出现近十年来首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；净利润为1900万欧元，比2018年的35亿欧元暴跌99%。

由于产品定价高、车型少，加上经营效率低，雷诺在华发展遭遇挫折。4月14日，东风汽车官方发布公告称，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，东风雷诺乘用车品牌由此正式退出中国市场。但是，雷诺今年在海外市场的销售成绩还是不错的。截至2020年11月底，雷诺今年全球累计销售95985辆电动车，同比增长80%。

作为同样有着百年历史的品牌雪铁龙，从2019年开始业绩便大幅度递减，在中国市场的损失高达55亿元。2020年，雪铁龙在华业绩反响平平，其高端DS品牌销售惨淡。最终，标致雪铁龙不得不关闭深圳的CAPSA工厂，并将投资160亿元的电池生产线撤回法国本土。分析指出，除了经营方面存在的问题，产品更新换代难以跟上消费者需求的变化，致使标致雪铁龙在市场上难有出众表现。

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除了法系车，近两年来日本品牌车在华表现也出现分化。铃木、斯巴鲁等品牌与本田、丰田的发展势头就无法比拟。

铃木汽车早年在中国国内市场的销量不错，尤其是旗下奥拓、雨燕等车型备受消费者青睐。但是，尺寸更大的家用汽车日渐受欢迎之际，一直坚持小车战略的铃木汽车没有及时调整战略方向，导致销量成绩大幅下滑，而不得不在2018年宣布退出中国市场。

日本的斯巴鲁在华也出现水土不服。2019年，斯巴鲁在全球市场销量达到104.2万辆，其中美国市场销量高达70万辆，表现相当突出，但在中国市场仅销售了2.5万辆。业界人士认为，斯巴鲁的技术实力尚可，但有些略显陈旧，而且在技术更新时对于汽车大外观和内部配套关注度不够。虽然这一战略在北美市场获得成功，但用同样的方式耕作于中国市场却没能获得预期回报。另外，斯巴鲁是以纯进口方式在华进行销售，中国销售网络的欠缺导致其销售价格较高，而且后期维修保养费用不便宜，从而使部分消费者望而却步。据悉，斯巴鲁首款纯电车将于2021年推出，但暂无中国市场计划，显然其尚未准备好将中国市场作为新一年布局的重要一环。

同为亚洲品牌的韩系车表现也不尽人意。2019年，北京现代仅销售71.6万辆车，比2018年下降近10%，为近十年以来销量最低点。市场分析认为，北京现代在合资车领域的技术水平并不算特别高，因此只能靠低价吸引消费者，其最主要消费对象为希望购买合资车但资金实力较弱的人群。但是，随着国产车技术越来越成熟，价格也随之降低，北京现代已无性价比优势。另外，北京现代虽然车型较多，但知名度都不高，缺乏领头车型带动，以往索纳塔夺人眼球的颜值效应也已经不再。

外国汽车品牌进入中国市场的几十年间，其兴衰已经经历了几个轮回。新品牌不断诞生，而一些知名品牌则由于竞争力较弱逐渐淡出中国市场。

中国汽车市场的魅力在于其广泛的包容性。无论过去还是现在，尽管竞争越来越激烈，但对于巨大的中国汽车市场，很多国外汽车企业仍跃跃欲试，其中曾经在华经营陷入困境的一些企业，也正在试图通过调整而重新获得发展。

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据报道，为迎合中国市场需求，标致雪铁龙计划推出多款新车，以求东山再起。在雪铁龙的产品计划中，明年上市的E43将呈现完全的中国元素。据透露，这款中型车拥有中国年轻消费者喜欢的轿跑元素，加上加长的轴距，整车外形显得十分大气。

据报道，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在接受采访时表示，雷诺集团的雷诺品牌和Dacia将进行大规模重组调整，重新确定品牌定位，瞄准利润空间更大的C级车市场，将重点放在Crossover跨界车和SUV车型上，而且雷诺集团已经计划重新回到中国市场。

与法系车一样，美国福特也在试图通过调整重新获得市场份额。

福特在华年产销量曾经达到百万辆级别，2016年福特汽车在华总销量达到127万辆，创下入华以来历史销量新高。但是，近年来旗下合资企业长安福特遭遇困境，2019年福特中国销量跌至56.79万辆。与此同时，福特在全球的业务也陷入深度重整中。

去年的“福特中国2.0”发布会上，福特宣布了全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。今年8月，福特中国总裁陈安宁表示，福特扎根中国市场的决心没有改变，福特今年规划了很多款产品，计划利用1至2年时间将自身产业链能力本土化。

“如果不在中国市场做大做强，那么在世界市场上就没有应有的地位。”这或许是许多在华外国车企对中国市场重要性的共同认识。没有哪家国外车企愿意轻易放弃中国市场，但在存量竞争背景下，市场不断重新洗牌，外国车企在华优胜劣汰仍然无法避免。

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公司销售网络已经在全国各地初步建立，并成功畅销欧美、东南亚等地区。在保证质量的基础上， 公司凭借着良好的信誉及优质的服务，赢得了业界同仁及客户的广泛认可。

近日，一年一度的中国(南安)水头国际石材博览会(简称“石博会”)如期在国内石材第一重镇南安水头镇举行。据悉，这是今年全球首个，也是唯一一个石材展会。

南安石博会，被认为是国内乃至全球石材业、建材业发展的重要风向标之一。在疫情冲击以及复杂宏观经济和外贸形势下，今年的展会，备受业界关注。记者进入展会现场，试图一探究竟。

内循环化解困境

南安石博会，疫情背景下的一个全球石材盛会。

进入会展现场，记者看到，与往年相比，受疫情影响，今年的展会，来自境外的参展企业数量明显下降，而来自国内各省市的参展企业数量却呈现明显增加的态势。旺圣、庚茂、众拓、国福、天邦、鼎源、三邦……近百家国内的石材龙头企业，成为展会一道特别的风景线。

来自湖北麻城的旺圣石业有限公司负责人彭伏慈告诉记者，这是他们第一次参加南安石博会。湖北麻城市是“中国花岗石之乡”，盛产天然花岗石，石材产业是当地经济发展的重要增长源和支柱产业之一。“公司这次来到南安参展，目的就是希望在南安寻找到合作商，推动更多南安石材企业到麻城采购花岗岩矿石。”

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与旺圣公司一样，来自江西奉新县的众拓石业公司，拥有多座大理石、黄岗岩等多品类矿山资源，是当地石材产业龙头企业。受制于自身的加工与销售能力，众拓公司正在全国范围内寻找合作方。“南安石材业加工和销售能力，在全国是十分有名的。我们此行前来拓展市场，目前已与南安多家石材企业达成初步合作意向。展会过后，我们就要到这几家公司实地进行考察。”公司副总经理许华庚对记者说。

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众多国内石材企业前来参展，给南安石材业带来了强大的发展动力。

南安石材协会会长王清安告诉记者，受疫情影响，目前，国外进口石材荒料价格“水涨船高”，整个南安石材业的境外采购成本增加了20%左右；今年下半年以来，部分南安石材企业，开始选择从四川、江西、湖北、重庆等省市采购石材荒料，综合成本大幅下降。

“相比境外采购，从国内的内陆省份购买荒料，不仅原材料更便宜，而且物流费用也大幅下降。与国外采购相比，综合成本可以下降10%以上。”王清安告诉记者，越来越多的南安企业正在跟进，通过“内循环”摆脱原材料采购和涨价的困境。

设计提升附加值

设计与创意，是展会另一个亮点。

据了解，本届“石博会”以“创意、智造、共融”为主题，邀请一批设计大师前来参会，为石材业高端智造“画龙点睛”。

在大师先锋石材设计联展展厅，记者看到，在整个充满艺术感的空间里，呈现多位设计大师的作品，从家具、室内、雕塑、建筑等不同领域、多个维度，演绎“一石一世界，一石一空间”，极富立体感与创造性。

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现场，众多南安本土石材企业的展位，也呈现出丰富的创意。

华辉公司采用了“石材画廊”的形式，用石材打造的家具产品和墙壁装饰石画，不仅展现了石材的设计创意，同时也对其“石材全产业供应链”的定位作出了形象的展示。

东星集团则通过极简的方式，展示公司旗下主打产品水磨石的花样运用。东星集团水磨石事业部总经理陈耿斌告诉记者，水磨石近几年是设计界的“宠儿”，很多设计师都喜欢用这种色彩艳丽又极富复古感的新材料，因而本次展会，他们把空间尽可能地做简单，从而凸显水磨石明亮的色彩。

在英良集团的石材创意仓库——“五号仓库”里，玫瑰石、珊瑚石、水晶石、半宝石、寒武石等来自土耳其、挪威、丹麦等30多个国家的800多种石材展品，被加工成各种创意石材工艺和装饰产品。

凸显设计与创意之美，成为当下南安石材企业发展的新风向。

英良集团董事长刘良告诉记者，近年来，南安石材业面临产能过剩、销售下滑、利润趋薄等一系列问题，正是在这种逆境下，部分石材龙头企业主动谋变，果断将石材与文化创意相结合，着力提升产品附加值。

刘良认为，在内循环驱动消费升级的趋势下，石材行业迎来新的发展机遇。当前，对于南安石材企业来说，面对疫情的影响，抓住“内循环”机遇，力拓国内市场，变得尤为重要和迫切。

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据南安市石材协会统计，目前在南安，主打文化和创意的石材企业总数达100多家。

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